EditorLa tercera etapa del Eje Balmaceda de Calama dio un nuevo paso para concretar una obra que permanece pendiente desde hace años. El Consejo Regional de Antofagasta aprobó por unanimidad recursos adicionales por más de $3.500 millones, destinados a permitir una nueva licitación para ejecutar el último tramo de este proyecto vial.
La intervención corresponde al sector comprendido entre avenida Antofagasta y avenida Ecuador, con una extensión aproximada de 1,1 kilómetros, y busca completar la transformación de uno de los principales ejes estructurantes de la ciudad.
De acuerdo con los antecedentes entregados por el Gobierno Regional, el proyecto contempla la continuidad de dos pistas por sentido, pistas de viraje, paraderos para la locomoción pública, mejoramiento de aceras y áreas verdes, además de las obras relacionadas con el traslado y reposición de la antigua estación de ferrocarriles de Calama.
Nuevos recursos para destrabar el proyecto
La decisión del CORE se produce después de que la anterior licitación para ejecutar las obras fuera declarada desierta.
El proceso anterior, identificado como LP 12-2025 Mejoramiento Eje Balmaceda 3ra etapa, fue publicado por SERVIU en septiembre de 2025 con un presupuesto de $7.377 millones, financiado mediante recursos del MINVU y el Gobierno Regional. Sin embargo, el proceso no terminó con la adjudicación de las obras.
Ante esta situación, durante 2026 el proyecto ingresó a una etapa de reevaluación. El Ministerio de Vivienda y Urbanismo solicitó un incremento del financiamiento FNDR y una actualización de la iniciativa, debido al aumento de los costos asociados a las obras.
Con la aprobación de los nuevos recursos, el monto destinado a obras civiles, consultorías y gastos administrativos llega a aproximadamente $7.412 millones. Si se incorporan los aportes sectoriales, el presupuesto actualizado de la iniciativa alcanza los $11.580 millones.
La estación ferroviaria es parte central del proyecto
Uno de los principales factores que ha complejizado esta etapa es la presencia de la antigua estación de ferrocarriles de Calama dentro del área que debe intervenirse.
El proyecto contempla su desarme, traslado y reposición, junto con obras exteriores que permitirán generar nuevos espacios públicos en el sector.
La solución busca compatibilizar la continuidad de la avenida con la conservación y puesta en valor de un inmueble ligado a la historia ferroviaria de la ciudad.
Esta situación ha sido uno de los elementos que han incidido en la extensión del proceso. En abril de este año, tras conocerse que la anterior licitación no había podido adjudicarse, se informó que el proyecto sería reevaluado y que incluso se analizaba separar las obras de vialidad de aquellas correspondientes a la estación ferroviaria para facilitar su ejecución.
Una obra esperada durante años
La tercera etapa completa un proyecto que ha intervenido progresivamente el eje Balmaceda y que busca mejorar la conexión vial dentro de Calama.
El tramo pendiente entre Antofagasta y Ecuador es especialmente relevante porque permitirá dar continuidad a la doble calzada y ordenar los desplazamientos vehiculares y del transporte público en un sector actualmente condicionado por la configuración existente.
Los antecedentes históricos muestran que el proyecto de mejoramiento del Eje Balmaceda se arrastra por más de una década y ha requerido procesos de diseño, expropiaciones y distintas etapas de ejecución. Documentos del SERVIU registran desde años anteriores intervenciones asociadas al eje y a su conexión con otros sectores de la ciudad.
¿Cuándo se volverá a licitar?
Con la aprobación de los recursos adicionales, el siguiente paso corresponde al SERVIU de Antofagasta, organismo encargado de preparar las condiciones para una nueva licitación de las obras.
El antecedente más reciente publicado por el Gobierno Regional señala que los nuevos recursos fueron solicitados precisamente para llevar a cabo la licitación de las obras físicas correspondientes al último tramo.
Información publicada por El Mercurio de Calama había señalado que la nueva licitación estaba proyectada para noviembre de 2026, aunque al 28 de septiembre todavía no aparece publicada una nueva ficha de licitación en Mercado Público.
Por ello, el próximo hito será la publicación oficial del proceso, donde se conocerán el presupuesto definitivo de contratación, los plazos de ejecución, requisitos para las empresas interesadas y el calendario de adjudicación.
Un proyecto que busca cerrar una brecha vial de Calama
La finalización de la tercera etapa permitiría completar uno de los principales proyectos de mejoramiento vial desarrollados en la ciudad durante los últimos años.
Además de la ampliación y continuidad de las calzadas, la iniciativa incorpora veredas, áreas verdes, paraderos, pistas de viraje y nuevos espacios públicos, por lo que su impacto no se limita al tránsito vehicular.
Para Calama, el desafío ahora será que la nueva licitación logre concretarse después del proceso fallido de 2025 y que la actualización presupuestaria permita ejecutar conjuntamente las obras viales y las intervenciones vinculadas a la estación ferroviaria.
La aprobación de los nuevos recursos constituye así un paso administrativo relevante, pero las obras todavía no están adjudicadas ni en ejecución. El próximo punto decisivo será la publicación de la nueva licitación por parte de SERVIU.
